广汽三菱已经接近退市“生死线”。
7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》（以下简称“全员信”）在网上流传。信中显示，由于销售远未达预期，公司经营陷入困境，于今年6月正式进入临时停产阶段并公布员工安置方案。
消息一出登上热搜。对此，广汽集团相关人士回应称，目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。公司将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。
事实上，今年4月，广汽三菱工厂已被曝停产，预计6月复产，同时也传出其将退出中国市场的消息。尽管广汽三菱与三菱汽车方面多次表示“绝不退出”，但最终没等来复产，而是从“停产”进入了“停产期”。对于成立11年的广汽三菱“休眠”，不少车友表达了惋惜，也有人“恨铁不成钢”。
此次的全员信提到，“广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。今日广汽三菱公布员工安置方案，在公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工诉求，推进安置方案落实”。
资料显示，广汽三菱成立于2012年，由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营，合作年限30年。2018年，广汽三菱凭借国产欧蓝德的高销量表现，总销量达14.4万辆。
不过，随着国内车市竞争加剧，公司始终未能摆脱对欧蓝德的依赖，导致该车型在增量乏力后整体陷入低迷。尽管后期相继引入奕歌及新能源车型阿图柯等车型，但该品牌未见起色。业内人士分析，广汽三菱旗下均为SUV车型且销量结构又过于依赖欧蓝德，尽管该车型一度助力广汽三菱整体销量增长，但随着欧蓝德销量下滑，该品牌整体销量也受到冲击。
数据显示，过去三年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，去年产能利用率仅为3.33%。
由于终端低迷，广汽三菱早已资不抵债。数据显示，截至去年，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。
去年9月，广汽集团为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，其中广汽三菱拿到10亿元。彼时，广汽集团方面称：“提供贷款系适当缓解资金压力，促进后续稳定发展，以改善现金流。”今年6月，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。业内人士认为，提供资金支持只能缓解企业一时之困，如果广汽三菱不能技术革新并带来符合中国市场的产品，只能等待被淘汰。
