在全球主要汽车市场均明确了电动化转型方向的背景下，在电动化转型方面较为保守的日系“三剑客”——丰田、本田、日产，正在重新审视其电动化战略。
近日，本田中国连发数条公告，宣布将对组织运营体制等领域进行调整。记者获悉，自2023年4月1日起，本田将开始实施新组织运营体制。新组织运营体制变化的重点包括新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制以及重编企业领域组织体制三大方面。一个明显的信号是，通过新设电动事业开发本部，本田欲进一步强化电动事业。
值得关注的是，同为日系车代表的丰田也在近日宣布，其现任社长丰田章男将退居幕后，由更为年轻的丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任社长一职。该项任命将于今年4月1日正式生效。业界普遍认为，注入更年轻的“血液”后，丰田电动化转型的步伐或将加速。
相对于“两田”，日产汽车电动化转型动作更快。两年前，日产汽车公布了NISSAN NEXT企业转型计划，并亮相了旗下纯电动车型Ariya（艾睿雅）。2022年9月底，Ariya正式上市。日产（中国）投资有限公司副总经理新仓治（Niikura Osamu）2022年11月在一场汽车论坛上对记者表示：“日产纯电动技术和日产e-POWER技术是实现电驱化的两大支柱。日产汽车计划扩大电驱化，在2030年代初期在主要市场推出的新产品将全部实现电动化。”
“相对于此前的犹豫不决，近两年日系车企丰田、本田、日产对于电动化转型更为积极，但无论是本田e：N系列、丰田bZ系列还是日产Ariya，现阶段均面临不温不火的境况。”一位行业资深分析师对记者表示，日系品牌普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强等问题，但造车奉行的是长期主义，打的是持久战，日系三强在品牌塑造、资金财力、技术实力等方面具备优势，若加快自身电动化进程的效率，假以时日或将能够打破其在电动车市场的僵局。
加速调整
2023年刚进入2月，一向保守谨慎的日系车企便急切地向外界传递出加快“电动化”进程的信号，开启一系列重要调整。
近日，本田中国连发数条公告，对组织架构和内部人事多方面调整，希望“进一步加速电动事业”。其中最重要的调整为，自2023年4月1日起，本田汽车将开始实施新组织运营体制，新设电动事业开发本部，重编地域本部组织体制和重编企业领域组织体制。
新设立的电动事业开发本部将主要负责汽车事业战略和纯电动产品开发，以及集中二轮、通机事业中电动相关事业的战略和开发职能，进一步强化和加速推动电动事业。
而重编地域本部组织体制与重编企业领域组织体制则意味着，本田将在全球战略统领下，强化各地域电动化战略的开展和实施。并且，本田将加强企业战略联动和优化整体的经营资源。
值得关注的是，本田在人事方面也迎来重要调整，对电动化转型颇为推崇的井上胜史被任命为电动事业开发部本部长。此前，井上胜史曾多次表示，本田要加速电动化转型，成为一家电动化全产品线的企业，并在过去两年主导了本田中国“e:N品牌”与车型发布。
中国是全球最重要、竞争最激烈的新能源车市场之一。为进一步抢占市场，强化在中国生产领域的战略运营体制，本田决定将在中国的全资子公司本田技研科技（中国）有限公司与本田生产技术（中国）有限公司合并。
“通过本次体制变更，本田中国的生产战略规划和生产技术规划的职能将融为一体，为今后的电动化事业发展进一步夯实基础。”本田中国方面表示。
本田进行的上述一系列改革与其近两年在汽车市场受挫不无关系，本田中国公布的数据显示，2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下降12.1%，这是本田在中国市场连续两年出现负增长且跌幅不断扩大。2022年，本田在美国市场的终端销量为98.3万辆，同比下降32.9%，是其10年来首次下滑到100万辆以下。
丰田也未逃过销量下滑的命运。根据官方披露的信息，包含大发和日野在内的丰田集团2022年全球销量约1048.3万辆，2022年丰田汽车公司全球销量较2021年下降0.5%至956.7万辆。2022年，受“芯片荒”及新冠疫情引发的供应链混乱影响，丰田汽车公司在北美地区销量下降8.8%至244.51万辆，在日本国内销量下降12.7%至128.91万辆。
日产汽车亦面临同样的处境。根据日产汽车公布的数据，2022年日产汽车全球销量同比下降20.7%至322.5549万辆。2022年，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1～9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的累计销量约为104.52万辆，同比下降22.1%。日产汽车在华销量已连续4年下滑，且下滑幅度较此前三年有所扩大。
坚持油电混合技术路线令日系车企面临市场压力。在中国市场，日系车的整体份额在持续缩水。根据中汽协的统计数据，2022年日系乘用车在华销量占比仅为17.8%，相较于2021年下滑了2.8个百分点，与2020年高位的23.1%相比，下滑超过5个百分点。
多位受访业内人士认为，在电动化方面转型缓慢，拖累了日系车企的业绩表现。
为进一步推动电动化转型，记者关注到，近日丰田方面宣布，掌舵公司逾13年、长期对电动车发展持质疑态度的社长丰田章男将退居“二线”，佐藤恒治将接任社长一职。业内认为，在将领导权移交给更为年轻的佐藤恒治以后，或将为丰田的电动化进程铺平道路，加速其转型。
2023年开年，日产汽车的调整亦在合资企业内展开。记者获悉，日产汽车在华合资公司东风日产已在今年1月完成了内部框架改革与人事变动，原有的市场部与客户发展部被整合为全新的用户运营中心。在用户运营中心成立后，东风日产得以将B端与C端的营销工作进行有效规划统筹。此次改革被认为是东风日产在面对汽车产业电动化转型时加速调整的一种信号。
强化电动化攻势
日系车企正在试图改变大众对其电动化转型保守的认知。
过去，丰田社长丰田章男曾多次公开质疑电动汽车。2023年1月13日丰田章男仍然公开表示，电动汽车不一定环保，尤其是使用火力发电的情况下，车企应该向消费者提供多种选择。
记者查询乘联会数据注意到，2022年1月至12月，新能源汽车市场排名TOP10厂商中未现日系车企身影。在2022年1月至12月纯电动市场排名TOP10车型中也无日系车产品上榜。
记者注意到，截至目前，日系车企推出的纯电产品仅有10款左右，包括ARIYA艾睿雅、丰田C-HR EV、本田e:NS1、雷克萨斯UX300e等，然而其在市场上的存在感并不高，月销量普遍为几百辆。而同为合资汽车产品的大众ID.4月销已稳定在万辆左右。
记者关注到，2022年全年，在全球市场，丰田纯电动汽车销量仅为2.45万辆，包含混合动力汽车在内的各种电动汽车总销量为272.63万辆，同比增长4%。
“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代隐退。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”丰田章男在线上发布会上说道。
按照接棒人佐藤恒治的说法，丰田全新的团队将以“继承与进化”为主题，致力实现移动出行公司的全方位产品换代。“新团队将加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车等。”
日系车企欲突破自身电动化转型不力困境。2022年，日系车企陆续公布了更加明确的电动化转型计划。
2022年4月底，丰田bZ系列的首款纯电动SUV-bZ4X开启预售。按照丰田的规划，到2025年，bZ系列计划推出7款纯电车型，其中5款将导入中国市场。到2025年，丰田和雷克萨斯两大品牌将向中国市场导入35款新电动化车型，其中包括10款纯电车型。丰田方面表示，到2023年其新能源汽车销量占比将达到75%，而到2035年雷克萨斯将转型成为一个纯电品牌。
本田亦正在加速推动电动化事业。2022年4月，本田方面宣布，将在未来10年，投入约8万亿日元（约合人民币4063亿元）开发纯电动汽车。计划到2030年前，本田将在全球发售30款纯电动车型，年产量增加至超过200万辆。与此同时，本田将斥资约430亿日元（约合人民币22亿元）用于研发新一代“全固态电池”。
记者从本田中国方面了解到，本田计划到2027年持续向中国市场提供10款本田e:N品牌纯电动车。在生产领域，广汽本田和东风本田均已经开启了电动车新工厂的建设。到2030年，本田将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。
而根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。在中国市场，至2026财年，日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。
与此同时，近日记者从日产汽车方面获悉，日产汽车将对雷诺电动汽车部门Ampere进行比例高达15%的投资，以求通过合作产生的规模与技术优势加快电动化进程。
“当前，国内新能源汽车市场格局初定，对于日系车而言，要抢占市场份额，首先需要解决的问题是打造显著差异化优势。”上述行业资深分析师对记者表示，对于在电动化转型上起步较晚的日系车企而言，需要更新发展观念，在产品定义、智能化等方面寻求新突破。
