日系品牌正逐渐意识到电气化转型节奏的迟缓，最新公布相关计划的是马自达。
本周二，马自达公布了一项106亿美元的支出计划，目标实现汽车的电气化，并考虑投资电池生产。根据计划，到2030年，马自达动汽车在全球销量中的比例将达到25%至40%。这一目标较之前达到25%的计划有了进一步提升。
据日经新闻报道，马自达将与中国电池企业远景动力合作，确保电动车的电池供应。
远景动力全球CEO松本昌近期表示，“预计到2026年，远景动力全球规划产能将达到400GWh，并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。”
马自达的目标则是在截至2026年3月的财年，实现约4.5万亿日元的净销售额。这将比截至2022年3月的财年增长约45%。
马自达近年来在中国市场的日子不太好过。自2017年销量突破30万辆后，便开始一路下滑，2020年其在华销量下降至21.7万辆，2021年这一数字跌破20万辆，只有18.4万辆。四年时间，销量下降超过4成。
2021年，马自达海外主要市场中仅有中国市场出现下滑，美国、欧洲市场同比增长19.2%和5.3%，这两大市场的销量也在中国市场之上，分别为33.3万辆和19万辆。2021年马自达全球销量128.8万辆，同比增长3.6%，中国市场的销量占比为14.3%。
南北马自达于去年9月完成合并，两家公司的销售渠道也进行了整合，自此之后，马自达在中国的合资公司只剩长安马自达。但这次合并并没有改善马自达的销量情况。根据长安汽车最新产销快报，长安马自达1至10月累计销量9.19万辆，同比减少17.02%。
面对国内竞争日趋激烈的汽车市场，马自达并没有拿出足够的应对，不仅产品更新缓慢，新能源车型方面更是处于“摆烂”状态。
相比于海外市场，中国市场对新能源车的需求更为旺盛。近年来燃油车大盘一直处于下降状态，新能源车不断蚕食其份额，据乘联会数据，今年1至10月新能源车的渗透率已达24.7%。但马自达目前的电气化转型却十分迟缓，12月即将在中国首发的新车型CX-50也是一款燃油车。相比之下，日前上市的大众新车型揽巡，已是一汽大众甚至是大众品牌的最后一款燃油车。
据长安马自达官网，其目前共有7款车型在售，其中CX-30 EV是唯一一款电动车。该车型补贴后售价为15.98万至20.18万元，CLTC标准下的续航里程为450公里。
汽车流通协会数据显示，CX-30 EV最近半年的销量都在两位数。这款油改电车型于2021年推出，是马自达去年推出的唯一一款车型，在市场几乎没有声音。
对于马自达来说，已经到了不得不变的时候。但从计划来看，马自达的节奏还是显得太慢。据悉，马自达将分三个阶段推进其电气化战略，其中纯电车线将于第二阶段的后半期推出，时间在2025至2027年期间。
